Сходства и основные различия двигателей Hi-PER и Hi-PER-2
Какова разница между двигателями Hi-PER-2 и Hi-PER-1? Эти двигатели стоят в большинстве мопедов компании Piaggio, включая NRG, Gilera Runner, Piaggio TPH, Gilera Stalker, Piaggio Zip и т.д. Попробуем рассмотреть их.
Перво-наперво
Двигатель Hi-PER-2 еще называют Hyper2 и Hiper2. Старый двигатель компании Piaggio иногда называют Hyper1, Hyper или Hiper1.
В обзоре рассматриваются только 2т двигатели с карбюратором. Инжекторная версия не особо подходит для тюнинга, посему она в обзор не попадает.
Также есть еще версия двигателя, называемая Hi-PER-2-Pro. Он используется в поздних моделях Runner'а и NRG. Многие говорят, что это инжекторный двигатель, но это не так. В любом случае, основным отличием этого двигателя является вакуумный штуцер после впуска. Он стоит на моделях: NRG, Gilera Runner, Piaggio TPH, Gilera Stalker итд. Этот двигатель НЕ ПОДОЙДЕТ на такие модели как: Piaggio zip, Vespa et2 и модели имеющие 10 радиус колеса!
На всех картинках двигатель Hi-PER-2 находится сверху, старый Hi-PER, соответственно, снизу. Двигатели на фотографиях б/у, особенно старая модель, которая видала лучшие деньки.
Могу ли я заменить свой старый двигатель на Hi-PER-2?
Основная вещь, которую следует знать - двигатели абсолютно взаимозаменяемые. Различия минимальны и такие детали как ЦПГ, домик, коллектор, выхлоп и т.д. совершенно спокойно могут быть легко поставлены на другой мотор. В новой модели доработке подверглись вариатор, ведомые шкивы и вторичная передача, так что владельцам старых двигателей рекомендуется перейти на обновленные запчасти.
Не имеет значения воздушного или жидкостного охлаждения двигатель - они одинаковы, а точнее это одно и тоже. Чтобы в АС двигатель поставить водяную помпу - нужно просверлить маленькую дырочку.
Смазка
Различие крайне незначительно, но очень рационально. Приглядитесь к картинке (на всех картинках двигатель Hi-PER-2 находится сверху, старый Hi-PER, соответственно, снизу). Вы обнаружите две дырки под болты на старом двигателе. Эти дырки используются для замены трансмиссионного масла. Как сами видите, конструкция неудобная для обслуживания. На новом двигателе вместо них используется просверленное рядом с сайленблоком амортизатора отверстие, заглушенное масляным щупом. Одно из наиболее важных изменений в конструкции.
Редуктор
Редуктор тоже претерпел изменения. На старых моделях первичная передача имела свой опорный шарикоподшипник со стороны колеса. В новых моделях опорный подшипник перемещен в крышку вариатора для улучшение баланса и стабильности редуктора. Это значит первичные передачи не взаимозаменяемы между двигателями!
Зажигание
Последняя заметная разница может быть найдена со стороны генератора. Новые модели используют штекер для подключения проводки, в то время как в старых двигателях проводка проходила через половинку двигателя. Думаю следует уточнить - не смотря на то, что даже если и возникают проблемы с прокладкой проводки, то обходной путь сделать не проблема.
Так выглядят штекеры старого и нового образца.
